P2017 インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路 ハイ バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路 ハイ バンク 1
それは何ですかどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、2003 年以降、ほとんどのメーカーの燃料噴射式エンジンに適用されます。
これらのメーカーには、フォード、ダッジ、トヨタ、メルセデス、フォルクスワーゲン、日産、インフィニティ。
このコードは主に、IMRC バルブ/センサーとも呼ばれるインテークマニホールド流量制御バルブ/位置センサー (通常は次の場所にあります) によって提供される値に関係します。これは、車両の PCM がさまざまな RPM でエンジンに流入できる空気の量を制御するのに役立ちます。このコードは、シリンダー番号 1 を含むシリンダーのバンクであるバンク 1 に設定されます。これは、車両メーカーや燃料システムに関係なく、電気回路の故障です。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、燃料システムの種類、インテーク マニホールド ランナー コントロール バルブ/位置 (IMRC) センサーの種類とワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状< /h2>
P2017 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケータ ランプ (MIL) の点灯 電力不足 燃費の悪化原因
通常、このコードの原因は次のとおりです。設定する必要があるのは次のとおりです:
IMRC アクチュエータ リレーの故障 (装備されている場合) IMRC アクチュエータ/センサの故障 まれに - パワートレイン コントロール モジュール (PCM) の故障(交換後にプログラミングが必要)
診断手順と修理情報
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
このプロセスの次のステップは、特定のデバイスで IMRC バルブ/センサーを見つけることです。車両。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすり傷、裸線、磨耗箇所、または溶けたプラスチック コネクタを探してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く確認してください。焦げたり腐食していないか確認してください。端子の清掃が必要かどうか疑問がある場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手してください。それができない場合は、消毒用アルコールと小さなプラスチック毛のブラシ (使い古された歯ブラシ) を用意して掃除してください。洗浄したら、自然乾燥させます。コネクタのキャビティに誘電シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグ ワイヤに使用されるものと同じもの) を詰めて、再度組み立てます。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードをクリアし、問題がないか確認してください。このコードが返されます。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、PCM との間の IMRC バルブ電圧信号をテストする必要があります。スキャンツールでIMRCバルブの電圧を監視します。スキャン ツールが利用できない場合は、デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して IMRC バルブに送られる信号をテストします。バルブを取り外した状態で、赤い電圧計のリード線を IMRC バルブの電源線に接続し、黒い電圧計のリード線をアースに接続する必要があります。イグニッションスイッチを「実行」位置に回し、電圧を確認します。バッテリー電圧 (12 ボルト) にかなり近いはずです。そうでない場合は、この回路に問題があります。 12 ボルトがある場合は、ワイヤをバルブに再接続し、アース線 (PCM 制御ワイヤ) の電圧を確認します。これもバッテリーのボルトにかなり近いはずです。そうでない場合は、現時点で IMRC バルブ/ソレノイドが開いているか短絡している可能性があります。
これまでのすべてのテストに合格したにもかかわらず、同じコードが残っている場合は、スキャン ツールをチェックして、IMRC バルブを開閉できるかどうかを確認してください。これは、スキャン ツール/車両メーカーによって、「アクチュエーター テスト」、「双方向テスト」、または「機能テスト」と呼ばれる場合があります。私
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