P0237 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー A 回路低下
OBD-II トラブル コード 技術的説明
一般: ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー「A」回路低下
GM: ターボチャージャー ブースト回路低入力条件< br> ダッジ クライスラー: MAP センサーの信号が低すぎます
これは何を意味しますか?
これは、すべてのターボチャージャー付き車両に適用される一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) です。車両メーカーには、VW、ダッジ、メルセデス、いすゞ、クライスラー、ジープなどが含まれますが、これらに限定されません。
パワートレイン コントロール モジュール (PCM) はブースト圧を監視します。マニホールド絶対圧センサー (MAP) と呼ばれるセンサーを使用します。 MAP センサーがどのように機能するかを理解することが、P0237 の原因を説明する第一歩です。
PCM は 5 ボルトの基準信号を MAP センサーに送信し、MAP センサーは可変電圧信号を PCM に送り返します。ブースト圧が高いと、電圧信号も高くなります。ブースト圧が低いと電圧も低くなります。 PCM は、ブースト コントロール ソレノイドを使用してターボチャージャーによって生成されるブースト圧の量を制御すると同時に、ブースト圧センサーを使用してブースト圧が正しいことを確認します。
このコードは、高圧コマンドがブースト コントロール ソレノイド「A」に送信されたときに、PCM が低ブースト圧を示す低電圧信号を検知したときに設定します。
症状
P0237 コードの症状は次のとおりです。
エンジン ライトが点灯することを確認します。 エンジン出力が低下します。 燃費が低下します。P0237 が発生すると、触媒コンバーターの損傷とターボの過ブーストが発生する可能性が高まるためです。車両の使用を続ける前に修正する必要があります。
原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
ブースト センサー "A" の故障 ターボチャージャーの故障 PCM の故障配線の問題診断および修復手順
P0237 を診断する前に、PCM メモリに他のトラブル コードが存在しないことを確認してください。他の DTC が存在する場合は、最初にそれらを確認する必要があります。ウェイスト ゲート コントロールまたは 5 ボルト基準に関連するコードは、このコードを設定するために必要な条件を引き起こします。私の経験では、PCM がこの問題の原因である可能性は最も低いです。多くの場合、ターボチャージャー近くの配線が擦れたり焼けたりして、回路のショートや断線が発生します。
最初の出発点は、常に特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を確認することです。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正を伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
この特定の DTC を解決しようとする場合、徹底的な目視検査が重要です。私は、接続不良や配線不良が何よりも問題の根本であることを見てきました。ブースト センサー「A」とブースト コントロール ソレノイド「A」のコネクターを外し、接触端子 (プラスチック プラグ内の金属部分) に広がりの痕跡がないか注意深く調べてください。再組み立てするときは、すべての接続にシリコン誘電体コンパウンドを使用します。エンジンをオフにしてイグニッション キーをオンにし (KOEO)、デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用してセンサー コネクタのブースト センサー基準線をプローブし、5 ボルトであることを確認します。電圧が正しい場合は、ブースト センサーの信号線が 0.2 ボルトから 0.5 ボルトの間にあるはずです。正しい場合は次のステップに進み、ブースト センサーの故障が疑われない場合は次のステップに進みます。 DVOM を接続したままにしてエンジンを始動し、手持ちの真空ポンプを使用してターボチャージャーのウェストゲート真空モーターに真空を加えます。 PCM の故障が疑われる場合は電圧が上昇するはずで、そうでない場合はターボチャージャーの故障が疑われます。読み取り: 47
