P20C2 還元剤ヒーター C 制御回路のパフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
還元剤ヒーター C 制御回路のパフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くのディーゼル OBD-II 車 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、メルセデス ベンツ、スプリンター、アウディ、ラム、シボレー、ダッジ、BMW、GMC などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存されたコード P20C2 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、オンの制御回路内の通常の期待値範囲外の不適切な電圧を検出したことを意味します。 - 文字 C で指定されたボード還元剤ヒーター。この指定は、複数の還元剤ヒーターが使用されている場合に使用されます。車両固有の修理マニュアルを参照して、アプリケーションの C 回路がどれであるかを確認してください。
触媒システムは、特定の用途には NOx トラップも装備されていますが、（基本的に）他のすべての排気ガスを削減する役割を果たします。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減においてさらに一歩進んでいます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、連邦 (米国) の厳しい排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル パティキュレート フィルターおよび/または前の排気ガスに噴射します。触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が長くなり、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。
SCS システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (コントローラーと相互作用) によって監視および制御されます。 PCM）。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤ヒーターは、極端な温度下でのディーゼル排気液の凍結を防ぐために使用されます。これらのヒーターは通常、DEF リザーバーおよび/または還元剤インジェクター供給ホースに配置されています。
PCM が還元剤ヒーター C の制御回路内の通常の期待値の範囲外にある不適切な電圧を検出した場合、コード P20C2 が保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
還元剤ヒーターが DEF タンク内にある可能性があります (例をここに示します):
重大度はどれくらいですか?
保存されたコード P20C2 は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されないと、Catalyst の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20C2 の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃費の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
不良な還元剤ヒーター 還元剤ヒーター制御回路の断線または短絡 還元剤温度センサーの欠陥 不良 SCR コントローラー/PCM またはプログラミング エラーP20C2 のトラブルシューティング手順は何ですか?
あなたはコード P20C2 を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。
次のテクニカル サービス速報 (TSB) を見つけることができれば、マッチ
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