P050C コールド スタート エンジン冷却水温度パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
コールド スタート エンジン冷却水温度パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ジープ、ジャガー、ダッジ、BMW、ランドローバー、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、三菱、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P050C が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン冷却液の温度性能に問題を検出したことを意味します。コールド スタートは、エンジンが周囲温度 (またはそれ以下) にある場合にのみ実行されるエンジンのドライバビリティ戦略を説明するために使用される用語です。
エンジン冷却水温度は、1 つ以上のエンジン冷却水温度を使用して PCM によって監視されます。センサー（ECT）。 ECT センサーは、内部に熱抵抗器を備えた真鍮 (またはプラスチック) ハウジングで構成されています。ハウジングは、エンジン ブロック、シリンダー ヘッド、またはインテーク マニホールドにねじ込まれるように設計されています。エンジンの冷却通路がある場所。サーモスタットが開くと、冷却液が ECT センサーの先端 (熱抵抗器がある場所) を横切って流れます。 ECT センサーには基準電圧とグランドが提供されますが、センサーによって回路が完成します。エンジン冷却水の温度が上昇すると、熱抵抗器の抵抗が減少します。この回路抵抗の減少の結果、PCM に入力される電圧が高くなります。エンジン冷却水の温度が低下すると、逆の動作が起こり、回路電圧が低下します。 PCM は、これらの回路電圧の変化をエンジン冷却水温度の変化として受け取ります。
一部の車両アプリケーションでは、複数の ECT センサーが使用されます。セカンダリ ECT センサーの一般的な場所は、ラジエーター タンクの 1 つです。 PCM は、ECT センサー間の入力信号を比較して、エンジン冷却液が効率的に流れているかどうかを判断します。
ほとんどの場合、冷間始動条件では、エンジン冷却液温度も周囲温度と比較されます。周囲温度センサーは ECT センサーと同様に機能し、通常はグリルの近くに配置されます。
PCM が ECT センサーおよび/または周囲温度センサー間の最大しきい値を超える不一致を検出した場合、コールドスタート条件下では、コード P050C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。 MIL イルミネーションには複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になる場合があります。
冷えた車:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
エンジンの冷却効率が低いと、冷間始動時のドライバビリティの低下、燃費の低下、ヒーター出力の低下が生じる可能性があります。コード P050C は重大であると考えられ、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P050C エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
豊富な排気ガス コールドスタートのドライバビリティの問題 車室内に熱がない ECT センサー関連のコードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
欠陥プライマリまたはセカンダリ ECT センサー 周囲温度センサーの故障 回路またはコネクタの短絡またはオープン サーモスタットの不良 エンジン冷却液の低下P050C のトラブルシューティング手順は何ですか?
P050C を診断する前に、ECT 関連のコードを診断して修復してください。
まず、エンジンが冷却剤で満たされており、過熱していないことを確認します。冷却液が満杯で過熱していない場合、次に気になるのは、ECT センサー システムの配線とコネクタの目視検査です。
コード P050C を診断する場合、信頼できる車両情報ソースにアクセスできるようになります。 、レーザー ポインター付き赤外線温度計、診断スキャナー、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) が必要です。
診断フローチャート、配線図、コネクタの正面図、コネクタのピン配置図、およびコンポーネントのテスト手順と仕様
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