P206F インテーク マニホールド チューニング (IMT) バルブが閉じた状態でバンク 2 が固着している
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
インテーク マニホールド チューニング (IMT) バルブがバンク 2 で固着している
これは何を意味しますか意味?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、アウディ、シボレー、GMC、スプリンター、ランドローバーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存されたコード P206F は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、エンジン バンク 2 で閉じたままになっているインテーク マニホールド チューニング (IMT) バルブを検出したことを意味します。バンク 2 は、1 番シリンダーを含まないエンジンのバンクを指します。
インテークマニホールドチューニングは、個々のマニホールドポートに入る吸気を制限および制御するために使用されます。 IMTによって吸入空気量が調整されるだけでなく、旋回運動も生み出されます。これら 2 つの要素は、より効果的な燃料の微粒化に役立ちます。各インテークマニホールドポートには金属製のフラップが装備されています。スロットルプレートと変わりません。単一のシャフトがマニホールド (エンジン バンクごと) の一方の端から他方の端まで伸び、各ポートの中央を通過します。金属製のフラップはシャフトに取り付けられており、シャフトを（わずかに）回転させるとフラップの開閉が行われます。
IMT シャフトは PCM によって作動します。一部のシステムでは、アクチュエータ (バルブ) の真空電子システムを使用しています。他のシステムは電子モーターを使用してフラップを動かします。 PCM は適切な電圧信号を送信し、IMT バルブはバルブを必要な程度に開閉します。 PCM は実際のバルブ位置を監視して、システムが意図したとおりに機能しているかどうかを判断します。
IMT バルブが閉じたままになっていることが PCM によって検出されると、コード P206F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯します。 。 MIL イルミネーションでは、障害が発生すると複数の点火サイクルが必要になる場合があります。
インテーク マニホールド チューニング (IMT) バルブの例:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
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IMT システムの故障は燃料効率に悪影響を与える可能性があり、まれにハードウェアが燃焼室に引き込まれる可能性があります。コード P206F が保存される原因となった状況は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P206F トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 エンジンのパフォーマンスの低下 希薄または濃厚な排気コード 症状がまったく示されない場合もありますコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
IMT フラップの固着または緩み IMT アクチュエータ (バルブ) の欠陥 真空漏れ 配線またはコネクタのオープンまたは短絡 PCM の欠陥または PCM プログラミング エラーP206F のトラブルシューティング手順は何ですか?
診断スキャナコード P206F を診断するには、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要です。
車両情報ソースを使用して、テクニカル サービス速報 (TSB) を見つけることができます。 ) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状も同様です。見つかった場合は、役立つ診断情報が得られる可能性があります。
スキャナ (車両診断コネクタに接続) を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得します。コードをクリアする前にこの情報を書き留めてから、PCM が準備完了モードになるかコードがリセットされるまで車両を試運転することをお勧めします。
この時点で PCM が準備完了モードに入った場合は、コードは断続的であり、診断が非常に難しい場合があります。この場合、正確な診断を行う前に、コードが保存される原因となった状態をさらに悪化させる必要がある可能性があります。
コードがすぐにリセットされた場合、診断の次のステップでは次のことが必要になります。あなたはあなたの車を検索します、私は
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