P2097 ポスト触媒燃料トリム システムがリッチすぎるバンク 1
OBD-II トラブル コードの技術的説明
ポスト触媒燃料トリム システムがリッチすぎるバンク 1
これはどういう意味ですか?
h2>この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
トラブル コード P2097 に遭遇した場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が信号電圧入力を検出したことを意味していることがわかります。エンジン バンク 1 の下流 (触媒後) 酸素 (O2) センサーは、酸素粒子含有量が低すぎることを示します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジン バンクです。
O2 センサーは、通気孔のあるスチール製ハウジング内に封入された二酸化ジルコニウム検出素子で構成されています。白金電極は、センシングエレメントを O2 センサーワイヤーハーネスのリード線に接続するために使用されます。 O2 センサーのワイヤーハーネスはコントローラーエリアネットワークを介して PCM に接続されます。 O2 センサーは、周囲空気の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素粒子の割合に関するリアルタイム データを PCM に提供します。
使用済みのエンジン排気ガスは排気マニホールドを通って押し出され、排気管に入り、触媒コンバーターを通過します。その後、下流の O2 センサーを通過します。排気ガスはスチール製ハウジングの通気孔を通ってセンシング素子を通過します。外気はワイヤリードの空洞を通って、センサーの中央にあるチャンバーに引き込まれます。チャンバー内では、周囲の空気が加熱され、酸素イオンに（エネルギー）電圧が発生します。周囲空気中の酸素分子の濃度 (O2 センサーに引き込まれる) と排気中の酸素イオンの濃度の変化により、電圧が変動します。これらの変動により、O2 センサー内の酸素イオンは非常に急速かつ繰り返し、一方のプラチナ層からもう一方のプラチナ層へと跳ね返ります。
押し寄せる酸素イオンがプラチナ層間を移動すると、電圧の変化が発生します。 PCM はこれらの電圧変化を排気酸素濃度の変化として認識します。これらの変化は、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) で動作しているかを反映します。排気中に酸素が多く存在する (リーン状態) と、O2 センサーから出力される電圧信号は低くなります。排気中に存在する酸素が少ないとき (リッチな状態)、電圧信号出力は高くなります。このデータは、特に燃料供給戦略や点火タイミングを計算するために PCM によって使用されます。
PCM が閉ループ動作に入ると、下流の O2 センサー回路の入力読み取り値が反映する酸素分子が少なすぎる場合、排気ガスが発生すると、P2097 コードが保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
重大度と症状
P2097 コードは、触媒コンバーター後の O2 センサーが検出したことを意味します。豊かな排気条件。燃料効率が損なわれる可能性があるため、コードは厳しいものとして対処する必要があります。
P2097 コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 その他の関連する診断トラブル コードが保存されている可能性がある サービス エンジンが間もなくランプ点灯する原因
< p>このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。 触媒コンバーターの故障 空気流量センサーまたはマニホールド空気圧センサーの故障 O2 センサーの故障 配線やコネクタの焼け、擦れ、破損、または切断 エンジンの排気漏れ診断と修理の手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
診断スキャナー、デジタル ボルト抵抗計 (DVOM)、および車両サービス マニュアルを使用すると、診断に役立つ
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