P012D ターボ/スーパーチャージャー入口圧力センサー高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサー回路高 (スロットル バルブの下流)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの入口圧力センサーを備えた OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。車両のブランドには、フォード、ダッジ、サターン、日産、スバル、ホンダなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデル/エンジンによって異なる場合があります。
この特定の修理手順は、コードは、ターボ/スーパーチャージャー入口圧力センサー (TCIP) 回路内の高状態を示します。ターボ/スーパーチャージャーは、吸気システム内に圧力を生成することにより、燃焼室内の「体積効率」(空気の量)を高める役割を果たします。
一般的に言えば、ターボチャージャーは排気駆動であり、スーパーチャージャーはベルト駆動です。ターボ/スーパーチャージャーの入口は、エアフィルターからろ過された空気を取り込む場所です。インレット センサーは、ECM (電子制御モジュール) または PCM (パワートレイン コントロール モジュール) と連携して、吸気圧力を監視および調整します。
「(スロットル バルブの下流)」は、特定のインレット センサーが何を備えているかを示します。故障箇所とその場所。圧力センサーには温度センサーが組み込まれている場合もあります。
このトラブル コードは、P012A、P012B、P012C、および P012E と密接に関連しています。
問題のいくつかは何ですか。コードの症状は?
P012D エンジン コードの症状は次のとおりです。
車両がリンプ モード (フェール セーフ モード) になる エンジンの異音 パフォーマンスの低下 エンジンの失火 失速 燃費の低下どのようなものがありますか?コードの一般的な原因は次のとおりです。
このコードの原因は次のとおりです。
ターボ/スーパーチャージャーの入口圧力センサーの欠陥 ワイヤハーネスの破損または損傷 一般的な電気システム内の問題 ECM の問題 ピン/コネクタの問題。 (腐食、過熱など) エア フィルターの詰まりまたは損傷トラブルシューティングの手順にはどのようなものがありますか?
車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を必ず確認してください。既知の修正プログラムにアクセスすると、診断時の時間と費用を節約できます。
2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Bulletin 14-0082
既知の速報の 1 つは、たとえば、Ford TSB です。 14-0082 は、3.5L EcoBoost V6 エンジンを搭載した 2013 Ford F-150 ピックアップに適用されます。その車両の P012B および/または P012D コードをお持ちの場合は、速報全文の PDF コピーをここに掲載します。修正するには、センサーとコネクタを最新の部品 (ワイヤー部品番号 BU2Z-14S411-ATA およびセンサー部品番号 CV2Z-9F479-A) に交換します。以下の概要:
3.5L GTDI エンジンを搭載した一部の 2013 F-150 車両では、診断トラブル コード (DTC) P012B (ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサー回路範囲/性能) で点灯する MIL が表示される場合があります。または P012D (ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサー回路高) がパワートレイン制御モジュール (PCM) メモリに保存されています。
ツール
電気関連の作業をしているときは常に
OBD コード リーダー マルチメーター 基本ソケット セット 基本ラチェットとレンチ セット 基本ドライバー セット 雑巾/ショップタオル バッテリー ターミナル クリーナー サービス マニュアル安全上のヒント< /h3> エンジンを冷やします チョークホイール PPE (個人用保護具) を着用します 基本ステップ #1
TCIP とその周囲を目視検査します。これらのコードの性質を考えると、この問題の原因となる何らかの物理的な問題がある可能性が非常に高くなります。そうは言っても、これらのセンサーのハーネスは通常、非常に高温になる領域に沿って設置されるため、ハーネスを徹底的にチェックしてください。どのセンサーの回路が故障しているかを特定するには、「スロットルバルブの下流」を参照してください。下流とは、スロットルバルブまたはSIの後を意味します。
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