P2343 シリンダー 8 がノックしきい値を超えている
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
シリンダー 8 がノックしきい値を超えている
P2343 は何を意味しますか?
この診断トラブルはコード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、フォード、スプリンター、日産などが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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車両にコード P2343 が記録されており、故障表示ランプ (MIL) が点灯している場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がシリンダー #8 ノック センサーからの信号を検出したことを意味します。
ノック センサーは、個々のシリンダーまたはシリンダー バンク内の過剰な振動と騒音を監視する役割を果たします。ノック センサーは、ノイズとその結果生じる振動に対する化学反応を利用してエンジンのノックを検出する低電圧回路の一部です。エンジンのノッキングは、タイミング、デトネーション、または内部エンジンの故障によって発生する可能性があります。圧電結晶で作られた最新のノック センサーは、電圧のわずかな増加によってエンジン ノイズの変化に反応します。ノック センサーは低電圧回路の一部であるため、(電圧の) 変化は PCM にすぐにわかります。
PCM がノック センサー (シリンダー 8) 回路で予期しない程度の電圧を検出した場合、コードP2343が保存され、MILが点灯します。 MIL 照明には複数の故障サイクルが必要な場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
P2343 が保管されている場合は、できるだけ早く原因を診断する必要があります。可能。このタイプのコードが保存される原因となる症状は、軽微なものから致命的なものまでさまざまです。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2343 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジンの騒音 エンジンのパフォーマンスの低下 燃費の低下 その他の関連コード 区別できる症状がない場合がありますコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因には次のようなものがあります。< /p> ノック センサーの不良 エンジンのタイミングミスまたは不適切な燃料タイプ 配線または配線コネクタのオープンまたは短絡 コンポーネントの故障によるエンジン ノイズ PCM またはプログラミング エラー
P2343 のトラブルシューティング手順は何ですか?
エンジンには適切なオイルが適切なレベルまで充填されており、正常に作動します。 P2343 の診断を行う前に、スパークノックなどの実際のエンジンノイズを除去する必要があります。
コード P2343 を正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。
自分自身を救うことができるかもしれません。保存されているコード、車両 (年式、メーカー、モデル、エンジン)、および発生した症状を再現するテクニカル サービス速報 (TSB) を検索することで、時間とトラブルを解決します。この情報は車両情報ソースで見つかる場合があります。適切な TSB が見つかった場合は、診断に対する迅速な解決策が得られる可能性があります。
スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得した後、その情報を書き留めます (コードが断続的であることが判明した場合に備えて)。その後、コードをクリアし、次の 2 つのいずれかが起こるまで車両をテスト運転します。コードが復元されるか、PCM が準備モードに入ります。
この時点で PCM が準備モードに入ると、コードが断続的になるため、コードの診断がより困難になる可能性があります。正確な診断を下すには、P2343 の原因となった状態が悪化する必要がある場合があります。コードが復元された場合は、診断を続行します。
コネクタの正面図、コネクタのピン配置図、コンポーネントの配置図、配線図、および診断フローチャート (問題のコードと車両に関連する) を入手できます。車両情報のソースを使用してください。
目視検査を実行します。
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