P013A O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン (バンク 1 センサー 2)
OBD-II トラブル コードの技術的説明
O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン (バンク 1 センサー 2)
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (GMC、シボレー、フォード、ダッジ、クライスラー、 VW、トヨタ、ホンダなど）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II 搭載車両に P013A コードが保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が応答の遅れを検出したことを意味します。エンジン バンク 1 の下流 (または触媒コンバーター後) 酸素 (O2) センサーまたは回路からの時間。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクを指定します。
自動車用 O2 / 酸素センサーは、二酸化ジルコニウム センサー素子を使用して構築されており、保護されています。特別に設計された通気孔付きスチール製ハウジング。白金電極は、コントローラー エリア ネットワーク (CAN) を介して PCM に接続されている O2 センサー ワイヤリング ハーネスのリード線にセンシング エレメントを取り付けるために使用されます。 PCM には、周囲空気の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージに応じた電気信号が供給されます。
排気ガスは排気マニホールドとダウンパイプに押し込まれます( s) 上流の O2 センサーを越えて流れる、または上流の O2 センサーを通過する場所。排気は O2 センサーの通気孔 (スチール製ハウジング内) を通ってセンサー素子を通過し、周囲の空気はワイヤーリードの空洞を通って引き込まれ、センサーの中央にある小さなチャンバーに閉じ込められます。閉じ込められた周囲空気 (チャンバー内) は排気によって加熱され、酸素イオンに (エネルギー) 電圧を生成させます。
周囲の空気 (O2 センサーの中央キャビティに引き込まれる) 中の酸素分子の濃度と、使用済み排気ガス中の酸素イオンの濃度との偏差により、O2 センサー内の加熱された酸素イオンが発生します。プラチナ層間を非常に高速かつ繰り返しジャンプします。急激な酸素イオンが白金電極の層間を飛び越えるときに、電圧の変動が発生します。これらの電圧の変化は、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) で動作していることを示す排気酸素濃度の変化として PCM によって識別されます。排気中に存在する酸素が多いとき (リーン状態)、O2 センサーからの電圧信号は低くなり、排気中に存在する酸素が少ないとき (リッチ状態) は高くなります。このデータは、PCM によって主に燃料供給と点火タイミング戦略を計算するために使用されますが、触媒コンバーターの効率を監視するためにも使用されます。
問題の O2 センサーが予想どおりに高速および/または定期的にサイクルしない場合、オーバーします。一定期間および事前に定められた特定の状況下では、P013A コードが保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
その他の O2 センサーの応答が遅いトラブル コードには次のものがあります。
P013B O2 センサーが遅い応答 - リーンからリッチ (バンク 1 センサー 2) P013C O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン (バンク 2 センサー 2) P013D O2 センサーの応答が遅い - リーンからリッチ (バンク 2 センサー 2) P014C O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン(バンク 1 センサー 1) P014D O2 センサーの応答が遅い - リーンからリッチ (バンク 1 センサー 1) P014E O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン (バンク 2 センサー 1) P014F O2 センサーの応答が遅い - リーンからリッチ (バンク 2 センサー 1) )コードの重大度と症状
P013A コードは、O2 センサーが長期間にわたって遅い状態であることを意味するため、重大なものとして分類される必要があります。
次の症状このコードには次のものが含まれる可能性があります。
燃料効率の低下 エンジンのパフォーマンスの全般的な不足 その他の関連する診断トラブル コードも保存される可能性があります サービス エンジンのまもなくランプが点灯する原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。 :
O2 センサーの欠陥、配線の焼け、破損、または断線読み取り: 48
