P0411 二次空気噴射システムで不正な流量が検出されました
OBD-II トラブル コードの技術的説明
二次空気噴射システムで不正な流量が検出されました
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
二次空気注入は、エア ポンプ (電動または駆動ベルトで回転) を使用して新鮮な空気を室内に移動させる排出制御です。エンジンが開ループの場合は排気マニホールドまたは排気ポート、閉ループの場合は触媒前コンバータ。これにより、炭化水素排出 (HC)、一酸化炭素 (CO)、および窒素酸化物 (NOx) が削減されます。この新鮮な空気は、一酸化炭素 (CO) を二酸化炭素 (CO2) に、炭化水素 (HC) を水蒸気 (H20) に変換するのに役立ちます。
逆止弁が配置されています。排気ガスがポンプに流入しないように空気供給ラインに設置してください。空気の流れを制御する遮断弁は、真空制御または電気制御される場合があります。パワートレイン制御モジュール (PCM) がバルブを作動させると、真空が遮断バルブに移動して遮断バルブが開き、新鮮な空気が流れるようになります。一部のシステムには逆止弁のみがあり、流量はエア ポンプの電磁クラッチ (A/C クラッチと同様) によって調整される場合があります。
急加速すると、エア ポンプは停止します。排気の逆火を防ぎます。自己チェックするには、AIR システムが PCM によって作動し、新鮮な空気が排気システムに送られます。酸素センサーはこの新鮮な空気を希薄な状態として感知し、それを補うために短期的な燃料調整が正の方向に動き始めます。 PCM は、セルフテスト中にわずか数秒以内にこれが起こることを期待しています。短期間の燃料調整の上昇が確認されない場合、PCM はこれを AIR システムの故障と解釈し、コードが記録されます。
他の二次空気噴射システムのトラブル コードには、P0410、P0412、 P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、および P0492。
症状
P0411 DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 急加速時の排気ガスの逆火 エンジンの回転が豊か (これは直感に反しています。以下の説明を参照してください) ベルトの鳴き原因
P0411 コードの考えられる原因は次のとおりです。< /p> 逆止弁の損傷または欠落 AIR ポンプ吸気ポートの詰まり/損傷 AIR ポンプ クラッチの故障 排気コンポーネントの穴または損傷
考えられる解決策
スキャン ツールにアクセスできる場合は、KOEO (キーon エンジン off) AIR ポンプをオンに命令します。活性化するはずです。点灯しない場合は、AIR ポンプ リレーを取り外し、熱による変色/溶解がないか点検してください。必要に応じて修理してください。
イグニッションをオンにして (エンジンをオフにして)、リレーおよびリレー制御回路に供給される切り替えバッテリーの電圧を確認します。これらのいずれかが存在しない場合は、回路にヒューズが切れていないか、配線にオープン/ショートがないか検査してください。ショートの原因を修復して再テストしてください。両方とも存在する場合は、ヒューズ付きジャンパを使用してバッテリ給電を AIR ポンプ給電回路にジャンパ接続します。ポンプが作動するはずです。そうでない場合は、ジャンパ接続時に AIR ポンプに電源とアースが存在するかどうかを確認してください。ポンプ修理時に電圧/アースが存在しない場合は、ワイヤーハーネスが開いています。電圧とアースが存在しているのにポンプが動作しない場合は、AIR ポンプの不良が疑われます。 AIR ポンプ供給回路をジャンパした後にポンプが作動する場合、問題は AIR ポンプ リレーである可能性があります。交換して再テストします。
スキャン ツールが AIR ポンプを作動させた場合は、KOER (エンジン作動中のキー) を使用して AIR ポンプのソレノイド バルブをオンにし、カットオフ バルブに真空があるかどうかを確認します。バルブを開くには真空が存在する必要があります。真空が存在しない場合は、マニホールドからの真空供給について AIR ポンプの真空ソレノイド バルブを確認してください。真空が存在する場合、真空ソレノイド
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