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OBD-II トラブル コード 技術的説明
O2 センサー回路範囲/パフォーマンス バンク 1 センサー 1
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
私の経験では、OBD-II 搭載車両に P2A00 コードが保存されている場合、それはパワートレイン コントロール モジュール (PCM) が故障していることを意味します。上流 (または触媒コンバーター前) の酸素 (O2) センサーまたは回路の故障を検出しました。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクを示し、センサー 1 は、故障が上流のセンサーに関連していることを示します。
O2 センサーは次のようなもので作られています。二酸化ジルコニウムの検知素子は通気孔のあるスチール製ハウジングで保護されています。検知素子は、白金電極を使用して O2 センサー ワイヤリング ハーネスのリード線に取り付けられます。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、PCM を O2 センサー ワイヤリング ハーネスに接続します。 O2 センサーは、周囲空気の酸素含有量と比較した、エンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージに関するデータを PCM に提供します。
排気ガスはエンジンから排気管に入り、触媒コンバーターを通って排出されます。上流のO2センサー通過後。排気がスチール製ハウジングの通気孔を通って検知素子を通過すると、周囲の空気がリード線の空洞を通ってセンサーの中央にある小さなチャンバーに引き込まれます。チャンバー内では、周囲の空気が排気によって加熱され、酸素イオンに（エネルギー）電圧が発生します。周囲空気中の酸素分子 (O2 センサーに引き込まれる) の数と使用済み排気ガス中の酸素イオンの濃度の間の変動により、電圧レベルが変化します。
これらの変化により、O2 センサー内の酸素イオンがプラチナ層間を非常に高速かつ繰り返し往復します。急激な酸素イオンが白金層の間で跳ね返ると、電圧変動が発生します。 PCM はこれらの電圧変化を排気酸素濃度の変化として認識します。これらの変化は、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) で動作しているかを示します。 O2 センサーからの電圧信号は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。このデータは、PCM によって燃料供給と点火タイミング戦略を計算するために使用されます。
上流の O2 センサー回路が、設定された期間にわたって、プログラムされた特定の状況下で予想どおりにサイクルしない場合、P2A00 コードが発生します。
重大度と症状
P2A00 コードは、上流の O2 センサーが PCM に許容可能な信号を入力できなかったことを意味するため、
P2A00 コードの症状には以下が含まれます。
燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 その他の関連する診断トラブル コードも保存されている可能性があります サービス エンジンが間もなくランプ点灯原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
O2 センサーの故障 配線やコネクタの焼け、破損、または切断 エンジンの失火 真空漏れ 空気質量流量またはマニホールド絶対圧センサーの不良 エンジン排気漏れ診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
診断スキャナー、デジタル ボルト抵抗計 (DVOM)、および信頼性の高い電気抵抗計が必要です。コード P2A00 を診断するための車両情報ソース。
不発
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