P200C ディーゼル微粒子フィルターの温度バンク 1 の過熱
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ディーゼル微粒子フィルターの温度バンク 1 の過熱
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、日野、メルセデス ベンツ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
ディーゼル駆動の OBD-II 搭載車両にコード P200C が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 1 のディーゼル微粒子フィルターの温度が過剰であることを検出したことを意味します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクです。
ディーゼル微粒子フィルターは、最新のクリーンな燃焼を行うディーゼル車に関連するものであり、有害な排気ガスが排出される前に削減するように設計されています。大気中に放出されました。排気ガスは主に炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx)、および粒子状物質 (ディーゼル用途の煤) で構成されます。ディーゼル微粒子フィルターは基本的に、極端な温度に耐えることができる大型 (細かいメッシュ) フィルターです。エンジンの排気は通過し、有害な排出物はプラチナフィルターエレメント内に捕捉されます。ディーゼル微粒子フィルターの内部で発生する極端な温度は、有害な排出要素の燃焼に役立ちます。
ディーゼル微粒子フィルターの主な役割は、ディーゼル エンジンの排気からの煤を削減することです。最新のディーゼル エンジンは、数十年前のディーゼルよりもクリーンで黒煙も少ないことに気づいた方はいませんか。これは、排気システムにディーゼル微粒子フィルターが実装されているためです。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減においてさらに一歩進んでいます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) の排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、ディーゼル微粒子フィルターおよび/または触媒コンバーターの前の排気ガスにディーゼル排気液 (DEF) を噴射します。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が長くなり、大気中に放出される有害な排気ガスが少なくなります。
排気温度センサーはディーゼル微粒子フィルターの前後に設置され、その温度と効率を監視します。 SCS システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と対話する) によって監視および制御されます。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
PCM が過度のディーゼル微粒子フィルター温度 (エンジン バンク 1 の場合) を検出した場合、コード P200C が保存され、故障インジケーターが表示されます。ランプが点灯する可能性があります。
典型的なディーゼル微粒子フィルターの断面図:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
保管されているディーゼル微粒子フィルターコードは排気システムの詰まりの前兆である可能性があります。保存されたコード P200C は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されない場合、触媒の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P200C の症状トラブルコードには以下が含まれる場合があります。
エンジン性能の低下 車両排気ガスからの過剰な黒煙 燃料効率の低下 その他の排出ガス関連コード読み取り: 23
