P011C 充電空気温度/吸気温度相関バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
充電空気温度/吸気温度相関バンク 1
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、すべての OBD-II 車両に適用されます。これには、日産、トヨタ、シボレー、GMC、フォード、ダッジ、ボクソールなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されているコード P011C は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、エンジン バンク 1 の給気温度 (CAT) センサーと吸気温度 (IAT) センサーの間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。
バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジン バンクを指します。コードの説明からわかるように、このコードは強制空気導入装置と複数の吸気入口源が装備されている車両でのみ使用されます。吸気の入口源はスロットルボディと呼ばれます。強制空気導入装置には、ターボチャージャーやスーパーチャージャーが含まれます。
CAT センサーは通常、ワイヤ台座上のハウジングから突き出た熱抵抗器で構成されています。抵抗器は、インタークーラー (エアチャージクーラーと呼ばれることもあります) を出た後、エンジン吸気口に入る周囲の空気がそれを横切って流れることができるように配置されています。ハウジングは通常、インタークーラー近くのターボチャージャー/スーパーチャージャーのインレットパイプにねじ込むかボルトで固定するように設計されています。給気温度が上昇すると、CAT 抵抗器の抵抗レベルが低下します。回路電圧が基準最大値に向かって移動します。 PCM は、CAT センサー電圧のこれらの変化を給気温度の変化として認識します。
CAT センサーは、ブースト圧ソレノイドの動作とブースト圧リリース バルブの動作、および特定の側面に関するデータを PCM に提供します。燃料供給と点火時期の計算。
IAT センサーは CAT センサーとほぼ同じように動作します。実際、一部の初期 (OBD-II 以前) のコンピューター化された車両サービス マニュアルでは、吸気温度センサーを給気温度センサーとして説明していました。 IAT センサーは、周囲の吸気空気がエンジン吸気口に入るときにセンサーを横切るように配置されています。 IAT センサーは、エア フィルター ハウジングまたは吸気パイプの近くにあります。
PCM が CAT センサーと IAT センサーからの電圧信号が事前にプログラムされた程度以上異なることを検出した場合、コード P011C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 MIL 点灯には、故障があれば複数の点火サイクルが必要になる場合があります。
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
全体的なエンジン性能と燃費は、状況によって悪影響を受ける可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P011C トラブル コードの症状には次のようなものがあります。< /p> エンジンのパフォーマンスの低下 過度のリッチまたはリーン排気 エンジン始動の遅れ (特に寒いとき) 燃料効率の低下
コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因は次のとおりです。
CAT/IAT センサーの欠陥 CAT/IAT センサーの配線またはコネクタの断線または短絡 制限されたインタークーラー PCM または PCM プログラミング エラーP011C の診断手順にはどのようなものがありますか?
次の情報にアクセスできます。コード P011C を診断する前に、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報ソースを確認してください。
CAT センサー関連のコードを診断するには、障害物がないことを確認することから始める必要があります。
インタークーラーに障害物がなく、エア フィルターが比較的きれいであれば、すべての CAT/IAT システムの配線とコネクタを目視検査する必要があります。必要に応じて修理を行います。
次に、スキャナを車両診断装置に接続します。
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