P2184 ECT センサー #2 回路の低入力
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
エンジン冷却水温度 (ECT) センサー #2 回路の低入力
これは何を意味しますか?< /h2>
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲン VW、マツダ、ダッジ、フォード、BW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ECT (エンジン冷却水温度) センサーは、エンジン ブロックまたはその他の冷却水通路に配置されたサーミスターです。接触している冷却剤の温度変化に応じて抵抗が変化します。通常は 2 線式センサーです。 1 つのワイヤは PCM (パワートレイン コントロール モジュール) からの 5 ボルト基準であり、もう 1 つは PCM から供給されるアースです。
冷却液の温度が変化すると、センサーの抵抗値が変化します。エンジンが冷えているときは抵抗が大きくなります。エンジンが温まっているときは抵抗が低くなります。 PCM がセンサーの通常の動作範囲より低い信号電圧を検出すると、P2184 コードが設定されます。
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
注:この DTC は基本的に P0117 と同じですが、このコードとの違いは、これが #2 ECT センサー回路を参照していることです。したがって、このコードを示す車両は、2 つの ECT センサーを搭載していることを意味します。正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。
症状
考えられる症状は次のとおりです。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 燃費の悪化 操縦性の低下 エンジンの動作が荒くなったり、テールパイプから黒煙が吹き出す アイドリング状態にならない場合がある 始動して停止する場合がある原因
P2184 コードの考えられる原因は次のとおりです:
不良 #2 ECT センサー ECT #2 信号での接地短絡回路 コネクタの欠陥または損傷 ワイヤハーネスの損傷 ECT または PCM の端子の緩み エンジンの過熱の可能性 PCM の不良考えられる解決策
このコードは、#2 ECT センサーから PCM への異常に低い信号に対するものであるため、 、PCM はエンジン冷却液が過度に「高温」な状態であることを確認しました。これは、ECT センサーまたは配線の故障が原因である可能性がありますが、エンジンの過熱が原因である可能性もあります。したがって、エンジンが過熱している場合は、まずそれを診断してください。考えられる解決策は次のとおりです。
スキャン ツールを使用し、KOEO (キーオンエンジンオフ) でディスプレイ上の #2 ECT センサーの読み取り値を確認します。冷えたエンジンでは、ECT の測定値は IAT (吸気温度) センサーの測定値と一致する必要があります。そうでない場合は、#2 ECT センサーを交換します。
1. ECT 測定値が過度に熱い測定値 (たとえば 260 度を超える) を示している場合は、 F、ECT センサーのプラグを抜きます。これにより、ECT の測定値が極度の低温測定値 (約 -30 °F 程度) に低下するはずです。発生した場合は、センサーが内部でショートしているため、センサーを交換してください。測定値が変わらない場合は、ECT 配線の信号回路のアースへの短絡を確認してください。 2 本の ECT ワイヤが互いに短絡している可能性があります。擦れや溶けた配線がないか確認してください。必要に応じて修理します。
a.配線に問題が見つからず、プラグを抜いても ECT の読み取り値が極度に低下しない場合は、PCM コネクタの信号線のピンで PCM から出ている電圧を確認してください。電圧が存在しない、または電圧が低い場合は、PCM に問題がある可能性があります。注: 一部のモデルでは、5 ボルトの基準信号が一時的に短絡する可能性があります。これは、エンジン センサーが内部で 5 ボルトの基準電圧を短絡した場合に発生する可能性があります。 5 ボルトの基準電圧は多くのモデルで「共有」回路であるため、基準電圧が異常に低くなります。ただし、通常、これには他のいくつかのセンサー コードが伴います。その可能性があると思われる場合は、5 ボルトの基準が再び表示されるまで各センサーのプラグを抜きます。最後に抜かれたセンサーが問題のあるセンサーです。 PCM コネクタからの信号線を交換して再確認します。
2.スキャンツールのECT読み取りが表示される場合は、
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