P2273 O2 センサー信号のバイアス/スタック リッチ バンク 2 センサー 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
O2 センサー信号のバイアス/スタック リッチ バンク 2 センサー 2
それは何ですかどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての OBD-II 搭載車両をカバーすることを意味します。自動車ブランドには、ヒュンダイ、フォード、ジープ、シボレー、BMW、起亜、ホールデン、ダッジなどが含まれますが、これらに限定されません。ただし、具体的なトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
この P2273 診断トラブル コード (DTC) は、バンク #2、センサー #2 の触媒コンバーター後の O2 (酸素) センサーを指します。このポストキャットセンサーは、触媒コンバーターの効率を監視するために使用されます。コンバーターの仕事は、テールパイプからの排気ガスを削減することです。 O2 センサーからの信号がリッチリッチまたはバイアスリッチとして PCM によって検出されると、この DTC が設定されます。
P2273 DTC は、下流センサー (触媒コンバーターの後)、センサー #2 を指します。バンク #2。バンク #2 は、エンジンの #1 シリンダーを含まない側です。下流に 3 番目のセンサーがある可能性があります。それが問題である場合は、P2277 が設定されています。
このコードは基本的に、特定の Oyxgen センサーから出力される信号がリッチな状態でスタックしている (空気が少なすぎることを意味します) ことを示しています。排気中）。車両と問題の根本原因に応じて、P2271 と P2273 コードの両方が同時に設定されることは、やや一般的です。
典型的な酸素 O2 センサー:
これはセンサー #1 ではないため、ほとんどの場合、運転性の問題には気付かないでしょう。故障表示ランプ (MIL) が点灯していることに気づくでしょう。ただし、場合によっては、エンジンの動作が不安定になることがあります。
考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
HO2S2 (センサー 2) の汚染または故障 HO2S2 配線/回路の問題 燃料圧力が正しくない 燃料インジェクターの故障 エンジン冷却液の漏れ パージソレノイドバルブの故障 PCM の故障診断と修理の手順
配線とコネクタの腐食、擦れ/擦れ/曲がり、ワイヤ、配線ピンを目視検査します。曲がっている/緩んでいる、焼けた外観、および/またはワイヤーが交差している。必要に応じて修理または交換します。
排気漏れやその他の問題がないか確認し、必要に応じて修理します。
オームに設定されたデジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して、ハーネス コネクタの抵抗を確認します。 。メーカーの仕様と比較してください。必要に応じて交換または修理します。
高度なスキャン ツールにアクセスできる場合は、それを使用して、PCM で表示されるセンサーの読み取り値を監視します (閉ループ モードで通常の動作温度でエンジンが動作している)。後部の加熱型酸素センサー (HO2S) では、通常、0 ボルトと 1 ボルトの間で電圧が変動しますが、この DTC では、電圧が 1 V に「固定」されていることがわかります。エンジンを回転させると、センサーの電圧が変化 (反応) するはずです。
この DTC の最も一般的な解決策は、排気漏れ、センサー/配線の配線の問題、またはセンサー自体のいずれかであるようです。 。 O2 センサーを交換する場合は、最良の結果を得るために OEM (メーカー ブランド) を購入してください。
HO2S 酸素センサーを取り外した場合は、燃料、エンジン オイル、冷却液による汚染がないか検査してください。
その他のトラブルシューティングのアイデア: 燃圧テスターを使用して、燃料レールのシュレーダー バルブの燃圧を確認します。メーカーの仕様と比較してください。パージソレノイドバルブを点検してください。燃料インジェクターを点検します。冷却剤の通路に漏れがないか検査します。
読み取り: 18
