P2770 トルクコンバータークラッチ回路高
OBD-II トラブルコード技術説明
トルクコンバータークラッチ回路高
この診断トラブルコード (DTC) は、汎用の OBD-II パワートレインコードです。 。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデルによって異なる場合があります。
これはどういう意味ですか?
オートマチック トランスミッション / トランスアクスルを装備した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルク コンバーターを使用して、エンジンのトルク出力を高め、後輪を駆動します。
エンジンとトランスミッション実際には、トルクコンバータ内の流体カップリング機構によって接続されており、速度が等しくなり、実際のエンジン RPM とトランスミッション入力 RPM の差が約 90% 効率になる「失速」速度が生じるまでトルクが増幅されます。 < /p>
トランスミッション コントロール モジュールは、トルコン クラッチ ソレノイドを動作させる回路の障害を検出しました。この記事では、TCM をコントローラーとして扱いますが、PCM/ECM を通じて制御される場合もあります。工場出荷時の配線図を参照して、どのシステムが使用されているかを確認してください。
注: このコードは次のように似ています。コード P0740、P0741、P0742、P0743、P0744、および P2769。
P2770 コードは、TCC 電気回路が高状態に陥っていることを PCM が検出したことを意味します。高度なスキャン ツールを使用しないとアクセスできない、トランスミッション コントロール モジュールに関連する他の診断トラブル コードが存在する可能性があります。 P2770 に加えてトランスミッション関連の DTC が追加で表示される場合は、電気的故障の可能性があります。
症状
P2770 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケータ ランプ(MIL) 点灯 (別名チェック エンジン ライト) 燃費の低下は最小限ですが、エンジンのパフォーマンスには影響しません考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
トランスミッションへのワイヤリング ハーネスが損傷している、接続が緩んでいる、回路が開いているか短絡している トルクコンバータクラッチ (TCC) ソレノイド トランスミッションコントロールモジュール (TCM)P2770 DTC の診断手順
ワイヤリング ハーネス - トランスミッション ワイヤリング ハーネスを確認します損傷や接続の緩みがないか確認してください。工場出荷時の配線図を使用して、適切な電源と回路間のすべての接続ポイントを見つけます。送信はヒューズまたはリレーによって電力を供給され、TCM によってトリガーされる場合があります。伝送コネクタ、電源、TCM の伝送ハーネスを取り外します。トルク コンバータ クラッチ ソレノイドの適切な + ピンと - ピンを見つけて、トランスミッション内部ワイヤリング ハーネス内の導通を確認します。
デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用し、オーム スケールに設定し、抵抗を確認します。適切なピンにプラスとマイナスのリード線を備えた回路。抵抗が極端に高いか限界値 (OL) を超えている場合は、内部ハーネスまたは TCC ソレノイドの故障が疑われます。TCC ソレノイドをさらに診断するには、トランスミッション オイル パンの取り外しが必要になる場合があります。
オームに設定された DVOM を使用して、TCM とトランスミッション ケースのワイヤリング ハーネス コネクタ間の配線をテストします。 DVOM の負のリード線を良好なアースに移動して、アースへの短絡の可能性を確認します。抵抗は非常に高いか、制限値を超えているはずです (OL)。
トルク コンバータ クラッチ (TCC) ソレノイド - トランスミッション ハーネス プラグを取り外した後、TCC ソレノイドとトランスミッション ケースの内部トランスミッション配線の抵抗を確認します (該当する場合、一部のメーカー/モデルではトランスミッション ケースに直接ボルト締めされた TCM が使用されています)。一部のメーカー/モデルではトランスミッションワイヤーを使用しています
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