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OBD-II トラブル コード 技術的説明
入力/タービン速度センサー "B" 回路断続
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。 ）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
トラブル コード P2768 が表示された場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が異常な電圧入力信号を検出したことが原因である可能性があります。 「B」という指定が与えられた入力 (またはタービン) 速度センサーの回路からのものです。入力センサーとタービン速度センサーは実質的に同じであり、同じ目的を果たしますが、コンポーネントの用語はメーカーによって異なります。
ほとんどの場合、入力/タービン速度センサーは、トランスミッションの入力速度を毎分回転数 (RPM) で監視するために使用される 3 線式の電磁センサーです。センサーは通常、ベル ハウジングの後部近く (トランスミッション入力シャフト) に配置され、ボルト/スタッドで取り付けられるか、トランスミッション ケースに直接ねじ込まれます。
ノッチ付きリラクターホイールまたは特別に設計された溝のいずれかが、トランスミッションのメイン (または入力) シャフトに永久的に取り付けられています。稼働中のエンジンが RPM をトランスミッションに伝達すると、入力シャフト (またはリラクター ホイール) がセンサーの端近くを通過します。スチールシャフト (またはリラクターホイール) は、センサーとの電子/電磁回路を効果的に完成させます。センサーの横を通過する溝付き (またはノッチ付き) 領域によって回路が遮断されると、電子パターンが形成されます。パターンは、トランスミッション入力/タービン速度として解釈するようにプログラムされた波形として PCM によって認識されます。
トランスミッション出力速度、トランスミッション入力/タービン速度、エンジン速度、スロットル位置、エンジン負荷の割合、およびその他の要素が比較および計算されて、必要な入力/タービン RPM 速度が決定されます。入力/タービン速度、またはシステム回路電圧が特定の時間にわたって所定の範囲内の精度を維持できない場合、コード P2768 が保存されます (故障ランプが点灯する場合があります)。
P2768 は、入力/タービン速度センサーの断続的な入力回路電圧を示します。
症状
P2768 コードの症状には次のようなものがあります。< /p> スピードメーター (オドメーター) の動作が不安定である トランスミッションが適切にシフトしない スピードメーターやオドメーターがまったく動作しない トランスミッションのシフトポイントが不安定または厳しい 燃料効率の低下
原因
この問題の考えられる原因設定するコードは次のとおりです:
入力速度センサー B の欠陥 配線および/またはコネクタの損傷、緩み、または焼け PCM の故障または PCM プログラミング エラー 磁気センサー上の金属片の蓄積診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、メーカーのサービス マニュアル、高度な診断
私は通常、システムの配線とコネクタの目視検査から診断を始めます。明らかにショートまたはオープンしている回路やコネクタは、先に進む前に修理します。このとき、バッテリー、バッテリー ケーブル、ケーブルの端を検査し、オルタネーターの出力をテストすることを忘れないでください。
次に、スキャナーを診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得して書き留めます。今後の参考のために。このとき、フリーズ フレーム データもメモします。
スキャナ データ ストリームを使用して決定します。
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