P00A6 IAT センサー 2 回路の故障バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
吸気温度 (IAT) センサー 2 回路の範囲/性能バンク 2
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
IAT (吸気温度) センサーは、エンジンの吸気温度に基づいて抵抗を変化させるサーミスターです。通常、これは吸気ダクト内に設置され、通常は 2 線式センサーです。 1 本のワイヤは PCM (パワートレイン コントロール モジュール) から 5 ボルトが供給され、もう 1 本はアースです。パワートレイン制御モジュール (PCM) は、供給される 5 ボルトの変化を監視して気温を決定し、指定された温度で可能な限り最も効率的な条件でエンジンを動作させます。
吸入空気が冷たい場合、抵抗が大きくなり、信号電圧が高くなります。逆に、吸入空気が暖かい場合は抵抗が低くなり、信号電圧が低くなります。このコードは、バンク 2 の #2 IAT 信号回路で、PCM が予想より短い時間で通常よりも大きな変化を検出したことを意味します。バンク 2 は、シリンダー #1 を含まないエンジン側です。< /p>
関連するバンク 2 IAT センサー 2 のトラブル コードは次のとおりです:
P00A5 吸気温度センサー 2 回路バンク 2 P00A7 吸気温度センサー 2 回路ローバンク 2 P00A8 吸気温度センサー 2 回路ハイバンク 2 P00A9吸気温度センサー 2 回路の断続的/不安定なバンク 2症状
このコードは、IAT 回路上の断続的な問題を示している可能性があるため、現時点では症状がない可能性があります。ただし、MILはオンになる可能性があります。車にはいくつかの運転性能の問題が見られる可能性がありますが、ドライバーには目立った症状がない可能性が高くなります。
原因
P00A6 DTC の考えられる原因は次のとおりです。
不良 #2 IAT センサー 信号回路またはグランド回路のオープン 信号回路のグランドへの短絡 センサーまたは PCM での接続不良考えられる解決策
他の IAT コードが存在する場合は、診断してくださいまずは彼ら。そうでない場合は、スキャン ツールを使用して KOEO (キーオンエンジンオフ) で IAT 電圧を確認します。
冷えたエンジンで CTS (冷却水温度センサー) と同じ値が読み取られる場合、問題は断続的です。ただし、IAT の読み取り値が CTS と同じでない場合は、P0110 の診断手順を参照してください。スキャン ツールにフリーズ フレーム障害記録機能がある場合は、それを使用して障害時の IAT 読み取り値を確認します。測定値が華氏マイナス 30 度程度であった場合 (測定値が極度に低い温度であったことを示します)、IAT 信号回路で断続的に高い抵抗値が測定されました。
電源のオープン アースを確認してください。グランド回路と信号回路。問題がなければ、IAT センサーの温度を人為的に上げたり下げたりしてみてください。これを行うには、IAT を取り外して冷凍庫に入れ、ヒートガンで熱を加えます (ヒートガンで IAT に熱を与えすぎないように注意してください。熱を与えすぎるとセンサーが溶けてしまいます)。各端子に取り付けられた抵抗計を使用して抵抗の変化を観察します。突然のジャンプがなく、滑らかに変化する必要があります。読み取り値が突然上昇した場合は、IAT センサーを交換してください。
ただし、フリーズ フレームの読み取り値が最高値 (華氏 250 度以上) の場合は、信号回路に断続的な低抵抗が発生しています。信号回路のアースへの短絡を確認してください。問題がないようであれば、上記の人工加熱テストを実行し、必要に応じて IAT を交換します。問題が再現できない場合は、電圧計を使用して、ワイヤリング ハーネスを「小刻みに」テストしながら信号電圧を監視します。ショートまたはオープンを示す電圧の突然の変化に注意してください。必要に応じて IAT を置き換えます。
これは非常に単純なコードであり、電圧が比較的高い非常に短い変化のみを実際に検索します。車両が非常に古い場合を除き、通常はセンサーが不良であり、その場合はハーネスに問題がある可能性があります。
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