P062F 内部制御モジュール EEPROM エラー
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
内部制御モジュール EEPROM エラー
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、GMC、フォード、トヨタ、日産、メルセデス、ホンダ、キャデラック、スズキ、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデルによって異なる場合があります。
コード P062F が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が電子的に消去可能な読み取り専用の内部パフォーマンス エラーを検出したことを意味します。メモリ（EEPROM）。他のコントローラも、内部 PCM パフォーマンス エラー (EEPROM 内) を検出し、P062F が保存される可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト義務と全体的な内部制御モジュールの責任を負います。 。 EEPROM の入出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーも EEPROM と対話します。
自動車アプリケーションでは、EEPROM は少量のデータの読み取り、消去、再書き込みを行う手段を提供します。バイト) のプログラマブル メモリ。特定のプログラミングを使用すると、EEPROM (または EEPROM の任意の部分) を順番に消去および再書き込みできます。 EEPROM は、3 つの部分で構成されるトランジスタのバンクです。通常は取り外し可能で、PCM 内の特別に設計されたソケットにロックされます。欠陥のある PCM を交換する場合は、通常、EEPROM を取り外して新しい PCM で再利用する必要があります。 EEPROM と新しい PCM はユニットとしてプログラムする必要があります。 EEPROM は 100 万回以上のプログラミング変更が可能で、数百年にわたって使用できるように設計されていますが、過度の熱や湿気に弱い場合があります。
イグニッションがオンで PCM に通電すると、EEPROM セルフテストが開始されます。コントローラ エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCM が EEPROM 機能の不一致を検出すると、コード P062F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。さらに、PCM がオンボード コントローラ間の問題 (内部 EEPROM エラーを示す) を検出した場合、コード P062F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。認識された故障の重大度に応じて、MIL 照明には複数の故障サイクルが必要になる場合があります。
カバーを取り外した PCM の写真:
重大度はどれくらいですか?この DTC?
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。保存されたコード P062F は、ドライバビリティに関するさまざまな問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P062F トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
広範囲にわたるエンジン/トランスミッションのドライバビリティの問題 始動条件がない 燃費の低下 アイドル時のエンジンストールまたはシャットダウン 冷却ファンの動作不足コードの一般的な原因は何ですか?
この P062F DTC の原因コードには次のものが含まれる場合があります。
コントローラの欠陥またはプログラミング エラー PCM の過熱 水による損傷 コントローラの電源リレーの不良またはヒューズの切れ CAN ハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡 制御モジュールのアースの不足 EEPROM の欠陥P062F のトラブルシューティング手順は何ですか?
最も経験豊富で十分な装備を備えた専門技術者であっても、コード P062F を診断するのは非常に困難であることがわかります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、欠陥のあるものを交換することは不可能になります。
読み取り: 37
